Avec 443 décès, 2025 est l’année la plus meurtrière sur les routes israéliennes en 20 ans

À deux semaines de la fin de l’année, ce bilan dépasse déjà celui, pourtant élevé, de 2024, qui s’élevait à 438 morts, selon les données de l’Autorité nationale de sécurité routière.

Ces dernières années ont été marquées par une hausse continue du nombre de décès sur les routes, et les responsables de la sécurité routière dénoncent l’inaction persistante des responsables politiques. L’agence avait recensé 361 morts en 2023 et 351 en 2022.

Le nombre de victimes enregistré en 2025 est le plus élevé depuis 2005, année au cours de laquelle 460 personnes avaient perdu la vie dans des accidents de la route.

Six personnes ont été tuées dans des accidents de la circulation au cours de la semaine écoulée, dont une femme d’une soixantaine d’années, piétonne, percutée par un bus mercredi et décédée des suites de ses blessures à l’hôpital.

Un jeune homme originaire de Beit Shemesh a également perdu la vie lundi après s’être arrêté sur la bande d’arrêt d’urgence à la suite d’une crevaison.

Dimanche, quatre personnes ont été tuées, parmi lesquelles une fillette bédouine de trois ans renversée par une voiture ; Chemi Erlanger, secouriste de Hatzalah, décédé dans un accident de moto alors qu’il rentrait chez lui ; Gefen Cohen, une jeune femme de 18 ans originaire de Tibériade, morte après un accident impliquant un véhicule tout-terrain ; et Raja Zoabi, ancien joueur de l’équipe de football de Bnei Sakhnin, tué dans un accident de moto près d’Afula.

Parmi les personnes décédées depuis le début de l’année, 118 étaient des piétons, 142 conduisaient un véhicule particulier, 95 circulaient à moto ou en scooter, 15 se déplaçaient en trottinette électrique ou à vélo électrique, 13 se trouvaient dans des camions, 13 autres sur des tracteurs, 9 à vélo et 8 dans des bus. Les 30 autres décès sont survenus dans des circonstances diverses ou non précisées.

Alors que le nombre de morts sur les routes continue d’augmenter, le directeur sortant de la National Road Safety Authority (NRSA), organisme indépendant chargé de lutter contre l’insécurité routière et de coordonner l’action des différents ministères, a averti que les retards dans la mise en œuvre d’un plan pluriannuel doté d’un budget dédié avaient fortement entravé les efforts de prévention.

Le premier plan stratégique de ce type avait été approuvé en 2005 et mis en œuvre sur une période de dix ans, jusqu’en 2015. Un rapport du contrôleur général de l’État publié en mai 2024 indiquait que les objectifs du plan, notamment le déploiement d’au moins 450 unités de contrôle routier et la réduction du nombre de morts sur les routes à un maximum de 300 par an, n’avaient jamais été atteints.

Après son retour au pouvoir fin 2022, la ministre des Transports, Miri Regev, avait retardé pendant plusieurs mois la signature du nouveau programme, avant de l’approuver finalement en novembre.

Lors d’une conférence d’urgence annonçant cette approbation, le directeur de la NRSA, Yoram Halevy, avait reconnu avoir « échoué dans son rôle » à la tête de l’autorité, dans ce qui a été perçu comme son discours de départ.

« Depuis un an et demi, nous travaillons sur le plan national. La ministre a approuvé le plan, ce qui constitue une avancée majeure, mais sa mise en œuvre est encore très loin d’être achevée », avait-il déclaré.

Il avait ajouté que la NRSA n’était pas en mesure d’assurer correctement son rôle de coordination entre les différents ministères face à la hausse de la mortalité routière, faute d’autorité et de moyens financiers suffisants. « Elle est incapable de faire bouger les choses », avait-il affirmé.

À sa création, le budget annuel de la NRSA avait été fixé par le gouvernement à 550 millions de shekels. Il n’a cessé de diminuer au fil des années pour atteindre aujourd’hui environ 60 millions de shekels, selon le quotidien économique The Marker.

Parallèlement, la division de la police chargée de la circulation fonctionne très en deçà des standards internationaux.

Selon le même journal, on compte une voiture de patrouille pour 180 kilomètres de routes interurbaines, contre une moyenne d’une patrouille tous les 10 kilomètres dans les pays de l’OCDE.

Le commissaire adjoint Chaim Shmueli, qui dirige cette division, a déclaré en août devant une commission de la Knesset que les forces de l’ordre manquaient gravement d’effectifs. « Il nous manque près de 100 agents qualifiés. Je n’ai pas assez de policiers pour armer les véhicules de patrouille », avait-il indiqué.

Face à ce déficit de moyens humains, le ministère des Transports semble chercher à compenser en durcissant les sanctions à l’encontre des usagers de la route afin de dissuader les comportements dangereux.

En novembre, Regev a annoncé que la police commencerait à infliger de lourdes amendes de 10 000 shekels aux conducteurs utilisant leur téléphone portable au volant. Actuellement, cette infraction est passible d’une amende de 1 000 shekels et d’un retrait de huit points sur le permis.

Selon Regev, les forces de l’ordre pourraient infliger cette amende sans passer par une audience judiciaire pour une première infraction. En cas de récidive, le conducteur s’exposerait à la mise en fourrière de son véhicule.

« Nous irons jusqu’à la confiscation du véhicule. Si la police surprend une personne en train d’envoyer un SMS au volant, elle recevra immédiatement une amende de 10 000 shekels dès la première fois, sans passage devant un tribunal », a-t-elle déclaré. « À la deuxième infraction, le véhicule sera saisi. »

Regev a expliqué s’être entretenue avec ses homologues à l’étranger et avoir constaté que deux leviers permettaient de réduire le nombre d’accidents : « l’application stricte de la loi et des sanctions dissuasives ».

Elle a ajouté que la police, le ministère de la Justice et la NRSA avaient été chargés d’identifier les sept infractions au code de la route les plus fréquemment à l’origine d’accidents, et de formuler des recommandations concernant les sanctions à appliquer.