Des émeutes d’extrémistes haredim causent 600 millions de NIS de dégâts au tramway
Selon le ministère des Transports, les dégâts occasionnés aux infrastructures et équipements par les ultra-orthodoxes à Bar-Ilan vont retarder les travaux de deux ans
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Sharon Wrobel est journaliste spécialisée dans les technologies pour le Times of Israel.
Selon le gouvernement, les manifestations et émeutes des groupes ultra-orthodoxes contre l’extension du tramway de Jérusalem dans leur quartier ont causé pour près de 600 millions de shekels de dégâts au chantier dans la capitale.
Cela fait six ans que des extrémistes haredim manifestent sur le chantier, dans le secteur de Bar-Ilan, à Jérusalem, au centre de plusieurs quartiers ultra-orthodoxes. Mais ces dernières semaines, les émeutes contre l’extension du tramway de la capitale se sont intensifiées.
Les manifestants ultra-orthodoxes s’opposent au passage, dans leur quartier, du tramway, vecteur selon eux de changements indésirables venus du monde laïc.
En début de semaine, la police de Jérusalem a dispersé un groupe d’émeutiers ultra-orthodoxes qui avait pénétré sur le chantier de la ligne verte du tramway de Jérusalem, dans le secteur de Bar-Ilan, pour y causer des dégâts et troubler l’ordre public. Des manifestants haredim étaient parvenus à se glisser sur le chantier et à se coucher sur des piles de tuyaux, selon le média d’information en hébreu N12.
Ces derniers mois, des groupes extrémistes haredim ont, à plusieurs reprises, perturbé les travaux dans le secteur de Bar-Ilan en renversant des clôtures, coulant du ciment sur les voies et endommageant des infrastructures essentielles telles que des tuyaux et installations électriques, explique le ministère des Transports.
A d’autres moments, des manifestants ont brûlé des poubelles, endommagé la palissade du chantier et harcelé verbalement des policiers et des agents municipaux. En raison de ces incidents violents et répétés et des tentatives de vandalisme des extrémistes ultra-orthodoxes, 150 millions de shekels ont été budgétisés pour la sécurité du projet de tramway, précise le ministère des Transports.
Cette partie du chantier à Bar-Ilan fait partie de la ligne verte du tramway de Jérusalem — la deuxième ligne de la ville, créée plus d’une dizaine d’années après la première.
Dans son tracé complet, la ligne verte s’étendra de l’Université hébraïque, sur le mont Scopus, au nord de la ville, jusqu’au quartier de Gilo, au sud. Elle devrait à terme transporter 400 000 personnes par jour, ce qui permettra de décongestionner la ville du trafic routier. La ligne, qui s’étend sur 20 kilomètres, dispose d’un budget de 13 milliards de shekels.
Le tracé de la ligne verte, dont l’achèvement était initialement prévu pour 2025, a été retardé et devrait être pleinement opérationnel d’ici 2027.
Initialement annoncé pour janvier dernier, le premier tronçon de cette ligne, qui s’étend du centre commercial Malha jusqu’à la station Haturim, près du Centre international des congrès (Binyanei Hauma) et de la gare routière centrale, devrait ouvrir dans les prochaines semaines.
L’autre tronçon, qui relie le campus de l’Université hébraïque au quartier de Gilo, devrait ouvrir, lui, entre fin 2026 et début 2027.
Inaugurée en 2011, la première ligne de tramway de Jérusalem, connue sous le nom de ligne rouge, dessert plus de 200 000 usagers chaque jour entre Ein Kerem et Neve Yaakov.
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