Des embouteillages prévus à Tel Aviv avec l’intensification des travaux du tramway

Selon les plans actuels, les voitures, les bus, les camions poubelle et les camions de livraison des magasins seront redirigés de manière permanente vers les rues adjacentes dans les mois à venir, car la rue sera exclusivement utilisée par le tramway lorsque la ligne ouvrira en 2026, suscitant l’ire des résidents et des commerçants.

La section de la voie ferrée devrait être construite au niveau du sol et non sous terre, comme d’autres parties du système ferroviaire.

Des milliers de bus empruntent chaque jour cette rue très fréquentée, qui abrite l’emblématique Shouk HaKarmel. Les véhicules privés ne peuvent déjà plus emprunter certaines parties de la rue Allenby en raison des travaux.

La rue sera fermée par tronçons, en commençant par un segment près de l’intersection de la rue Ben Yehuda. Plus tard, la partie centrale d’Allenby, de l’intersection avec la rue King George à son extrémité sud, sera également bloquée.

La ligne violette (Purple Line) transportera les passagers de Yehud, Kiryat Ono, Ramat Gan et Givatayim vers le centre de Tel Aviv.

La municipalité de Tel Aviv a déclaré dans un communiqué qu’aucune décision finale sur les plans et la date de la fermeture n’avait été prise.

Cependant, elle a conclu avec la NTA Metropolitan Mass Transit System, la société en charge du tramway, que la fermeture totale de la rue n’aura pas lieu avant que la première ligne de tramway – la ligne rouge – ne soit opérationnelle en novembre, après plusieurs années de retard.

Un responsable de la NTA a déclaré au site d’information Ynet que permettre aux bus d’emprunter cette route, comme prévu à l’origine, nécessiterait de déraciner des arbres et rendrait la ponctualité du système plus difficile.

« Un bus qui a du retard peut retarder le tramway qui le suit et nuire au service qui dessert la région [centrale] de Dan, car les tramways dépendent les uns des autres », aurait déclaré un fonctionnaire sous couvert d’anonymat.

Inbal Gelz, coordinatrice d’un comité d’action des résidents de Tel Aviv, a demandé à la Haute Cour de justice d’arrêter les travaux de construction, affirmant que les arrêts de bus sur le boulevard Rothschild, le boulevard Ben Zion et la rue Yehuda Halevi étaient des alternatives inadéquates au service sur Allenby.

Elle a insisté pour que l’on revienne au plan initial, qui aurait permis aux bus de circuler aux côtés des tramways une fois les travaux achevés.

« Nous sommes voués à souffrir de façon permanente. Ce n’est pas quelque chose de temporaire », a déploré Gelz, selon Ynet.

L’adjointe au maire Meital Lahavi a écrit au directeur général de la municipalité de Tel Aviv, Menachem Leiva, en août, pour demander une réévaluation du plan de fermeture d’Allenby, et souligner que la première ligne de tramway – la ligne rouge – dont l’ouverture est déjà prévue, doit être opérationnelle avant la fermeture de la rue Allenby.

Elle a recommandé la mise en place de lignes de minibus électriques qui relieraient le centre-ville à la ligne rouge et aux autres principaux axes de transport public.

Lorsqu’elle sera ouverte, la ligne rouge ira de Bat Yam à Petah Tikva via Tel Aviv-Jaffa, Ramat Gan et Bnei Brak.