Une fois le tramway achevé, l’entrée dans Jérusalem en voiture sera payante
Le péage urbain annoncée par le maire ne devrait pas entrer en vigueur avant au moins 7 ans, le temps que le réseau de transports publics élargi de la capitale soit terminé
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Mardi, lors d’une conférence sur les transports, le maire Moshe Lion a annoncé que Jérusalem prévoyait de mettre en place un péage urbain pour les voitures entrant dans la capitale une fois le réseau de tramway serait opérationnel.
Une fois les trois lignes de tramway prévues opérationnelles et les nouvelles gares du train à grande vitesse reliant le centre du pays construites, Jérusalem commencera à sévir contre les automobilistes entrant dans la ville, a déclaré Lion.
De grands parkings-relais seront construits à l’entrée de la ville, où les automobilistes pourront laisser leur véhicule et emprunter les transports en commun. Ceux qui insisteront pour entrer à Jérusalem devront s’acquitter d’une taxe.
« La situation des transports à Jérusalem n’est pas facile pour le moment, mais elle est pire à Tel Aviv », a déclaré Lion.
« D’ici quelques années, je vous promets une véritable révolution et Jérusalem sera la première ville à se débarrasser des embouteillages. »
Ce plan ne sera mis en œuvre que lorsque les urbanistes seront convaincus que les infrastructures de transport public fonctionnent de manière optimale, a précisé un porte-parole de la municipalité. Outre les habitants de la capitale, les résidents de la banlieue de Jérusalem seront probablement exemptés de cette taxe, a ajouté le porte-parole.
La mise en place de ce péage urbain proposé n’interviendra pas avant au moins sept ans, voire plus. Deux des trois lignes de tramway de la ville, les lignes Verte et Bleue, sont encore en construction. La ligne Verte, qui relie le mont Scopus, au nord de la ville, au quartier de Gilo, au sud, devrait être mise en service début 2026.
La construction de la ligne Bleue, qui reliera le quartier de Ramot à Gilo, a quant à elle commencé cette année et ne devrait être achevée qu’en 2030. Les travaux sur le tronçon de la rue Emek Refaïm ont débuté en juillet et dureront plusieurs années.
Les travaux de construction actuellement en cours sur la ligne Rouge, inaugurée en 2011, devraient être achevés d’ici septembre. Neuf stations de la ligne Rouge dans le centre-ville sont fermées depuis plusieurs mois afin de permettre aux ouvriers de la relier à la ligne Verte.
La ligne Rouge est considérée comme un immense succès, avec quelque 200 000 passagers par jour, a souligné un porte-parole municipal. Les autres lignes de tramway devraient avoir un impact similaire sur la ville.
Un autre projet d’infrastructure prévoit l’ajout de deux nouvelles gares dans la capitale pour la ligne à grande vitesse qui relie actuellement Jérusalem à Tel Aviv et à l’aéroport Ben Gurion. Des gares seront ajoutées dans le centre-ville et à proximité du quartier Tahana HaRishona dans la Moshava Germanit. Actuellement, la compagnie ferroviaire israélienne n’a qu’une seule gare à Jérusalem : la gare Yitzhak Navon, à l’entrée ouest de la ville.
Ce projet, qui prévoit de prolonger la voie ferrée sur 5,5 kilomètres à une profondeur d’environ 60 mètres, ne devrait pas être achevé avant 2032.
Tous les délais du projet sont bien sûr susceptibles d’être modifiés.
Aller de l’avant
Les urbanistes de Jérusalem travaillent avec ambition à la modernisation de la ville, avec des projets de construction ambitieux qui comprennent la rénovation des transports.
« La plupart des Jérusalémites ne comprennent pas vraiment ce que la ville prévoit en matière de transports », a déclaré un représentant du ministère des Transports au Times of Israel, lors de la conférence sur les transports.
Outre les options de train et de tramway mentionnées ci-dessus, la ville construit de nouvelles routes, ajoute des lignes de bus et s’efforce de relier plus de 80 kilomètres de pistes cyclables autour de la capitale, a déclaré un porte-parole de la municipalité.
« De plus en plus de personnes se déplacent à vélo ou en trottinette en ville. Les gens comprennent les avantages pour la santé et l’environnement », a déclaré le porte-parole.
« Cette tendance ne cesse de se renforcer. »
Il est également prévu de construire un téléphérique qui reliera le quartier Tahana HaRishona à la Vieille Ville et qui emmènera les passagers au-dessus de la vallée de Ben Hinnom et du mont Sion. Les autorités espèrent que ce téléphérique de 1,4 kilomètre pourra transporter jusqu’à 3 000 personnes par heure dans 72 cabines de dix places.
Ce projet controversé est contesté par de nombreux acteurs depuis plus d’une décennie, mais il reste une priorité pour la ville et le gouvernement national.
Une autre stratégie municipale visant à réduire le nombre de véhicules sur les routes consiste à promouvoir les services de covoiturage, grâce auxquels les adhérents peuvent louer des voitures à l’heure.
« La municipalité a été pionnière dans la promotion du covoiturage dès ses débuts, et nous entretenons un partenariat solide avec elle », a déclaré Elyasaf Segre, vice-président de City Car, une société qui dispose de 400 voitures de location réparties dans tous les quartiers de la ville.
« Des études ont montré qu’une voiture partagée disponible réduisait le nombre de voitures particulières dans une ville de huit à douze unités. Notre vision est que d’ici dix ans, tous les habitants de la capitale seront membres. »
Jérusalem connaît également un essor important dans le secteur de l’immobilier, avec de nombreux projets de construction et de rénovation urbaine. Selon des documents municipaux, près de 500 nouveaux gratte-ciel de 18 étages ou plus devraient être construits dans les années à venir, ce qui ajouterait environ 60 000 logements à la capitale.
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